記中車唐山公司產品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長郭鷂

用技術創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀

——記中車唐山公司產品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長郭鷂

　　環(huán)渤海新聞網專稿 (本報記者 韓冬 通訊員 吳可超)近日，由中車唐山公司研制的我國首列長編組的時速350公里"復興號"中國標準動車組開始型式試驗，這是16輛編組"復興號"在全球的首次亮相。郭鷂作為"復興號"的總體設計師，參與確定了該動車組總體技術條件，創(chuàng)建了部分中國標準動車組的專利和技術標準，為中國高鐵"走出去"提供技術支撐。
　　在中車唐山公司CR400BF"復興號"動車組的組裝車間采訪時，身穿灰色紅邊工作服，有著斯文面龐、睿智眼神的郭鷂，頗受矚目。作為中車唐山機車車輛有限公司產品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長，這時候他正全神貫注地和同事們討論動車組車頂電纜走線的位置。由于在試驗階段，"復興號"新采用的高速傳輸以太網通信接口的數據一直不符合要求，郭鷂帶領著技術團隊，連續(xù)奮戰(zhàn)多個通宵，用相關設備做對比、設計和抗干擾檢測，十幾次的車上試驗、無數次的樣件測試，終于找到了癥結所在——電纜纏繞順序。
　　"以太網在整個列車上面起到了關鍵的控制作用，所有動車組上的故障信息、通訊指令都要通過以太網去傳輸，然后執(zhí)行。當我們攻克這個難題之后，特別地高興。"郭鷂說。
　　相較于之前的"和諧號"，"復興號"的整車斷面加寬加高了，車上的功能需求部件也增加了，載客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的設施并沒有增加"復興號"整車的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦時。這些看似簡單的數據，卻是設計過程中的最大難點之一。郭鷂和他的技術團隊，在保證整車的功能、強度和速度的基礎上，在車體、旅客界面、設備艙防護的材質上下功夫，逐一進行指標分解，"每一個方案、每一張圖紙，我們都會仔細審核。生產過程中遇到問題，整個團隊都會在現場查找原因，找出解決問題的具體措施。"
　　今年41歲的郭鷂畢業(yè)于烏克蘭國立航空大學無線電工程專業(yè)，獲碩士學位。投身于自己熱愛的高鐵事業(yè)，源于郭鷂上學時看的一條新聞。2008年8月，中國350動車組下線，身在烏克蘭的郭鷂從新聞中聽到這個消息，"當時特別為祖國自豪，對高鐵這個行業(yè)充滿了興趣。"2009年8月，回國后的郭鷂獲知中車公司招聘的消息后，第一時間遞出了簡歷。在接到錄用通知的時候，郭鷂非常激動，下定決心要好好干，"一定要用自己學到的知識為祖國高鐵騰飛出一份力"。
　　郭鷂從基礎開始，通過不斷學習、應用、融會貫通，在經過380B、"和諧號"等不同項目的鍛煉后，從最初的設計師、系統(tǒng)工程師、主管，不斷積累經驗，已經成為了一名經驗豐富的總體設計師。郭鷂先后擔任國家863項目"高速檢測列車動車組"電氣主管、跨國互聯互通項目經理。他主持和參與的多項產品開發(fā)項目被國家知識產權局授予"發(fā)明專利"，榮獲火車頭獎章、中國北車集團科技成果獎和鐵道科技獎特等獎。
　　在時速350公里CR400BF"復興號"動車組研發(fā)中，郭鷂組織100多名技術人員開展第二方案的方案設計、系統(tǒng)設計和詳細設計工作，參與確定了中國標準動車組總體技術條件，實現了統(tǒng)型、自主化、互聯互通、動力配置、輔助供電、網絡搭建、制動控制和旅客界面等系統(tǒng)的技術創(chuàng)新。針對中國標準動車組的設計方案，他組織多次重大方案設計變更，完成技術文件300余項、產品圖樣10000余張，全面梳理、創(chuàng)建了標準動車組專利及技術標準，實現了技術的全面自主化，成為新時代中國高鐵走向世界的"大國重器"，為中國高鐵"走出去"提供技術支撐。
　　長編組"復興號"任務完成后，郭鷂繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。他說，中車譜系化項目接續(xù)，貨運動車組、臥鋪動車組即將下線，這將成為唯一一個350縱向可變動車組， "希望通過我們的努力，用技術創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀！"