時(shí)速400公里！跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在唐山下線

　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)消息 (何經(jīng)偉 吳可超 王雪漫)10月21日，我國(guó)時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在中車唐山公司下線。列車采用世界首創(chuàng)的時(shí)速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架和內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)在亞歐非等國(guó)家不同鐵路軌距線路上的自動(dòng)變軌，能夠在零下25℃至50℃低高溫環(huán)境下，以400km/h的速度持續(xù)運(yùn)營(yíng)。該動(dòng)車組具有速度高、低能耗、舒適性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，滿足不同國(guó)家軌距、不同供電制式及不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境需求，為我國(guó)鐵路“走出去”和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了有力的技術(shù)支撐。

　　時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組外表面的白色主基調(diào)并配合中國(guó)紅及黃色裝飾線，凸顯高貴與典雅，彰顯民族自信。涂裝圖形樣式提取自鮮花與如意的形態(tài)特征，波浪式的符號(hào)和動(dòng)人心魄的凜然姿態(tài)，凝練出列車運(yùn)動(dòng)生命力，寓意著中國(guó)鐵路生機(jī)勃勃勇往直前，吉祥如意再創(chuàng)輝煌。

　　據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理、中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長(zhǎng)郭鷂介紹，時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組具有諸多“創(chuàng)新點(diǎn)”。在運(yùn)用效率方面，動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖8輛編組結(jié)構(gòu)布局，內(nèi)設(shè)商務(wù)座席、一等座席、二等座席，總定員576人，與現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組載客量一致。郭鷂表示，雖然列車“身寬體胖”載客量大，但它的“體重”卻成功得到了減輕，這得益于鋁鎂合金、碳纖維等先進(jìn)輕量化材料在列車上得到大量應(yīng)用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴(kuò)大提供了可能，讓旅客更舒適的同時(shí)，更加節(jié)能、環(huán)保。當(dāng)列車在400km/h高速運(yùn)行時(shí)，相較于既有動(dòng)車組節(jié)能10%以上，單位能耗大幅降低。動(dòng)車組還采用系統(tǒng)控制智能，安全保障更加完備。將以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于高速列車網(wǎng)絡(luò)控制，智能化自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算最佳操作方案，指導(dǎo)司機(jī)科學(xué)駕駛。通過(guò)開發(fā)主動(dòng)運(yùn)維應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行健康狀況，基于大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件健康管理，確保運(yùn)行安全可靠，降低維修成本。

　　“目前，世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵是京滬高鐵和京津城際鐵路上運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”列車，時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)400公里/時(shí)，試驗(yàn)速度達(dá)到440km/h�！惫�鷂表示，這為滿足國(guó)家“一帶一路”倡議，助力交通裝備供給側(cè)改革提供了有力的支撐。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在洲際貨運(yùn)列車從中國(guó)運(yùn)行至當(dāng)?shù)貒?guó)家之前，要將列車停下來(lái)，將轉(zhuǎn)向架更換成適應(yīng)當(dāng)?shù)貒?guó)家軌距的轉(zhuǎn)向架，再開往另一個(gè)國(guó)家，不僅耗時(shí)耗力，成本也特別高。時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，除了提高速度，在跨國(guó)互聯(lián)互通方面也有所提升。

　　中車唐山公司轉(zhuǎn)向架技術(shù)中心主任陳彥宏介紹，列車上應(yīng)用的時(shí)速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架，可100%覆蓋600-1886mm不同軌距的變軌需求，能夠在米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌間、標(biāo)準(zhǔn)軌與寬軌之間的自由轉(zhuǎn)換。動(dòng)車組應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)時(shí)速400公里等級(jí)高速內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，外形尺寸小、重量輕，更利于在跨線運(yùn)行中適應(yīng)較小的限界要求。陳彥宏介紹，該高速內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架目前完成了全部臺(tái)架試驗(yàn)，在滾振試驗(yàn)臺(tái)上跑出了609.6km/h的臺(tái)架最高試驗(yàn)記錄，試驗(yàn)結(jié)果均優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求，證明了該款轉(zhuǎn)向架的優(yōu)異性能。

　　隨著速度的不斷提升，高速列車的氣動(dòng)噪聲會(huì)顯著增加。當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，高速列車的氣動(dòng)噪聲已超過(guò)輪軌噪聲成為主要噪聲源，高速帶來(lái)的噪音，是影響旅客乘坐體驗(yàn)的重要因素。

　　為了給旅客創(chuàng)造安靜舒適的乘車環(huán)境，中車唐山公司攻克高速列車噪音控制難題，在時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組研制中優(yōu)化了減振降噪設(shè)計(jì)。噪聲控制從聲源、振源、傳遞路徑到衰減抑制，均進(jìn)行系統(tǒng)分析、綜合治理。裙板、排障器等部件選用鎂合金、碳纖維等新型材料，隔斷聲源傳播途徑，降低車內(nèi)噪聲。車廂內(nèi)部的噪聲控制在62分貝，并已通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬仿真實(shí)驗(yàn)，噪聲水平達(dá)到優(yōu)級(jí)。即使列車在時(shí)速400公里高速運(yùn)行時(shí)，車廂里也十分安靜。

　　據(jù)了解，跨國(guó)互聯(lián)互通動(dòng)車組采用的190項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占90%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，16個(gè)系統(tǒng)140項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)，是中國(guó)高速鐵路裝備滿足全球市場(chǎng)需求的重要成果，將有力助推中國(guó)鐵路“走出去”，促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、文化的融合發(fā)展。