尋訪交大之星 林氏弟兄:百年名校的“雙子星座”

尋訪交大之星

林氏弟兄：百年名校的“雙子星座”

林同炎

林同炎(右一)與同學(xué)的合影

1972年尼加拉瓜大地震廢墟上的美洲銀行大廈，由林同炎公司設(shè)計建造

唐山學(xué)院：根在交大 寸草春暉

　　編者按：在百年交大輝煌的校史上，有一對既是堂兄弟又是校友的佼佼者，如同傲人的“雙子星座”熠熠生輝，他們先后就讀于唐山交大，又雙雙獲得美國國家工程院院士稱號——這就是著名的林同炎、林同驊弟兄。
　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專稿 (本報記者 閆妍)1979年，上海外灘。從1846年這里建造起第一幢帶有外廊的房子，到成為殖民時代遺留在東方最著名的天際線，到所有洋行大樓的旗桿上終于飄揚起五星紅旗，滄海桑田，奔騰的黃浦江從未停止過其奔流入海的腳步。
　　然駐足岸邊，浦西萬國建筑，十里洋場，隔岸的浦東卻一片沉寂。漂泊30年后首次回國的林同炎敏銳地捕捉到了浦東蘊含的開發(fā)契機：建起跨越黃浦江的大橋，把浦東浦西緊緊連在一起。
　　回到美國，林同炎同妻子講的第一句話就是：“祖國來了任務(wù)。”他迫不及待地花費3萬美元擬定了建橋計劃，并7次修書向上海市政府描繪浦東開發(fā)宏圖。
　　1992年夏，上海市領(lǐng)導(dǎo)邀請林同炎夫婦來滬參觀浦東開發(fā)情況。當林同炎看到地面上初具規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，楊浦大橋也在按照他的設(shè)計構(gòu)思修建時，八十歲高齡的他像孩子般地激動起來�！拔业脑O(shè)計構(gòu)思或建議得到采納，對國家有好處，有效果，這就是我此生最大的快樂，也是對我最大的報償�！�

少年英才每試必冠

　　中國哲學(xué)“柔能克剛”震驚世界建筑領(lǐng)域
　　生于1912年的林同炎原名林同棪，祖籍福州福清的東瀚鄉(xiāng)云莊北窗，1912年11月出生在福州城內(nèi)烏石山下一個書香門第之家。他的林家堂兄林同驊亦為美國工程院院士、中科院外籍院士，另一堂兄弟林同驥為中國科學(xué)院院士。
　　林同炎14歲時以第一名的成績考進當時的最高工程學(xué)府——交通大學(xué)唐山學(xué)院土木工程系。他曾說，其科學(xué)工程的真正基礎(chǔ)是在唐山交大4年學(xué)習(xí)期間奠定的。在校期間他每試必冠，是校長茅以升、教授孫寶琦的得意門生。林同炎后來接受恩師茅以升的建議，把“棪”改為“炎”，認為“既好懂，又代表自己是炎黃子孫”。
　　林同炎的堂兄林同驊1911年出生于四川重慶。早年畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工程學(xué)院，并以優(yōu)異成績考取清華公費赴美留學(xué)，在美國麻省理工學(xué)院攻讀飛機制造專業(yè)。1937年學(xué)成回國后即投身于我國飛機仿制與自行研制工作，與同仁以木質(zhì)材料做機身機翼，設(shè)計研制出我國第一架長距離飛行的“C1010號運輸機”。1949年應(yīng)聘去美國任教。
　　與清華、北洋及上海交大相比，同時代的唐山交通大學(xué)被譽為中國土木工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，雖每年畢業(yè)人數(shù)不足百人，卻涌現(xiàn)出諸多世界級大師，他們的輝煌業(yè)績不但載入了共和國的史冊，更為世界建筑工程史增添了無盡的豐富色彩。林同炎、林同驊兩兄弟便是其中的佼佼者，被世人譽為“兄弟院士”。
　　據(jù)林同炎回憶，當時唐山交大的學(xué)生接受的主要是西方教育，學(xué)生的衣著、生活習(xí)慣和思維方式均受到西方文明的影響。林同炎和同學(xué)們住學(xué)生公寓，打網(wǎng)球，參加反英愛國游行，舉行講演和辯論會等。至今西南交通大學(xué)(原唐山交大)的檔案館里還保存著他當時的畢業(yè)成績記錄。
　　1931年，林同炎由在美國加州大學(xué)柏克萊分校執(zhí)教的大哥林同濟資助，到該校工程研究院深造，獲學(xué)士學(xué)位。在柏克萊分校，他參與了舉世聞名的舊金山金門大橋與海灣大橋的研究工作。1933年獲碩士學(xué)位。林同炎的畢業(yè)論文《直接力矩分配法》，轟動了美國建筑界，他所闡述的方法被命名為“林氏法”而廣泛應(yīng)用。1933年，林同炎為了報效祖國，回國任成渝鐵路橋梁課長、滇緬鐵路設(shè)計課長、工信公司總工程師及臺灣糖業(yè)鐵路處長等職。主持過沱江大橋、成昆鐵路及寶天鐵路的設(shè)計與施工，為成渝鐵路設(shè)計了1000多座橋涵。
　　林同炎性格耿直。在當時的政治環(huán)境下，他不愿同流合污，曾一度(1943年—1945年)被迫做包工商。1946年，他攜夫人赴美定居，先后任美國加州伯克利大學(xué)教授、結(jié)構(gòu)工程系主任、全校改進委員會工委，榮獲該校多種最高獎。1953年，他榮獲美國政府的獎金。此后前往比利時，進一步從事預(yù)應(yīng)力混凝土的研究，以卓越的成就獲得了“富爾白蘭獎金”。
　　1953年—1954年，林同炎深入研究法國弗雷西內(nèi)工程師在上世紀20年代發(fā)明的“預(yù)應(yīng)力學(xué)說”，創(chuàng)造了“預(yù)應(yīng)力學(xué)說”理論體系，被譽為“預(yù)應(yīng)力混凝土先生”。1956年完成厚達466頁的成名力作《預(yù)應(yīng)力混凝土》一書，被公認為預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)界的權(quán)威著作，同時被美國土木工程學(xué)會評選為大學(xué)最好教科書之一，翻譯成日、俄、西班牙等多種文字出版。他的理論很快在許多預(yù)應(yīng)力工程界推廣應(yīng)用，僅美國到1960年為止，就建造了2052座預(yù)應(yīng)力橋梁，總長達68英里。林同炎首創(chuàng)的“荷載平衡法”設(shè)計理論，成為預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計三大基礎(chǔ)理論之一，被尊為現(xiàn)代建筑的一代宗師。
　　林同炎創(chuàng)新地將“預(yù)應(yīng)力混凝土”的新技術(shù)應(yīng)用于建筑工程，大大節(jié)省了建筑材料，既降低了造價，又縮短了工期。但許多建筑界的同行卻橫加懷疑，認為林同炎減少材料，房屋不牢固，短期內(nèi)有可能坍塌，簡直就是偷工減料，最終引發(fā)官司，并要吊銷林同炎公司的營業(yè)執(zhí)照。官司打了兩年，到1972年，已到白熱化程度。恰恰此時，中美洲發(fā)生強烈大地震。尼加拉瓜首都馬拉瓜災(zāi)情嚴重，市中心511個街區(qū)化成廢墟，惟林同炎設(shè)計建造的一座60米高、18層的美洲銀行大廈巍然屹立，所受損失“僅為電梯井壁聯(lián)系梁開裂”。
　　有人就好奇地問林同炎有何絕招。林同炎笑說，他在設(shè)計這座高樓時應(yīng)用了中國哲學(xué)中“柔能克剛”的思想，采用了分階段抗震設(shè)計，使建筑物具有柔性，以柔化強，故能在強震中不倒。林同炎的學(xué)生就此問他：“你設(shè)計這些創(chuàng)新的工程，不怕出問題嗎？晚上睡得著覺嗎？”林同炎答道：“我睡得著，而且睡得很好。膽子要大，同時也要心細。思想要放開，而設(shè)計中各項細節(jié)都要想到，要想到底。施工工人、材料條件，風(fēng)、雨、地震、監(jiān)工等等，都要想到。有些問題比如風(fēng)、地震、鋼索材料維護等，還要請教專家，甚至多位專家顧問咨詢，聽他們的意見，才有把握。我所設(shè)計的所有工程，沒有一個出問題的�！�
　　美國同行高度贊揚林同炎在建筑中應(yīng)用中國哲學(xué)“柔能克剛”的思想，并尊稱他為“美國預(yù)應(yīng)力學(xué)的功勛人”。
　　林同炎因在美國和世界各地設(shè)計、建造了百余座美侖美奐的懸臂拼裝橋、懸臂澆鑄橋、懸吊橋、斜拉橋、公路及房屋建筑而舉世聞名。橫跨歐非大陸地中海出口的直布羅陀海峽大橋，峽寬海深，橋址有14公里、30公里和44公里三個跨海寬度的選擇，世界各國研究專家多采用30公里跨海設(shè)計多橋墩的方案。而林同炎設(shè)計了與眾不同的橋式方案，不但更好地保持航道暢通和避免船只沖撞，造價也降低到84%，即節(jié)省大約10億美元的資金。林同炎大膽的方案得到了普遍贊賞，他的論文獲得國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程會頒發(fā)的第一名獎狀。該會稱林同炎“遠瞻人類和平與四海于一家�！�
　　半個世紀以來，在林同炎一貫的創(chuàng)新思想指導(dǎo)下，“林同炎國際咨詢公司”還設(shè)計修建了一系列壯觀、獨特的偉大建筑——
　　世界上最大的雙曲線拋物面殼頂結(jié)構(gòu)的波多黎各體育館；
　　首創(chuàng)使用后張法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土樓板、高40層的新加坡工商聯(lián)合大廈；
　　地震時成為市民們緊急“避難所”的舊金山地下展覽廳；
　　世界首創(chuàng)、開建橋業(yè)風(fēng)氣之先的哥斯達黎加跨越深谷的倒掛式懸索橋；
　　與周圍山景紅綠相映，構(gòu)成精美景觀的臺北關(guān)渡橋(該橋出現(xiàn)在美國《工程新聞記錄》的封面上。林同炎公司設(shè)計修建的工程項目在該雜志封面出現(xiàn)已有10次之多，是其他任何工程單位所沒有的)；
　　聞名遐邇的曲面斜拉羅卡巧克橋(此橋雖因故未建，但被公認為適合當?shù)厍闆r的最佳造型�！断冗M建筑》雜志在923件參賽建筑設(shè)計中，唯獨選中此橋刊登封面并頒發(fā)首獎)；
　　林同炎設(shè)計的舊金山莫斯康會議中心是一重?zé)o楹柱的地下建筑，居然在地面下10多米的深處，令人稱奇。該中心會議廳能容18000人開會，餐廳可供6000人同時用餐，舞廳可容4000人翩翩起舞。如此龐大的會議中心，卻無一根支柱，只用了8對拱架來承受上面的壓力，引起世界轟動，被譽為“結(jié)構(gòu)的計算和視覺觀感”的奇跡；
　　1977年，林同炎精心設(shè)計了世界上第一座半面弧形的克拉巧起大廈，轟動全美，并榮獲美國建筑設(shè)計大賽第一名……林同炎生前得獎無數(shù)，榮譽輝煌。1974年，國際聯(lián)合預(yù)應(yīng)力協(xié)會頒發(fā)給他該學(xué)會最高榮譽——“福森厄特獎?wù)隆焙汀案＜{西內(nèi)獎”。美國科學(xué)院和工程院聯(lián)合房屋研究委員會曾頒發(fā)給他“四分之一世紀貢獻成就獎。1986年3月12日，他榮獲美國總統(tǒng)里根親自頒發(fā)的美國科技界最高榮譽——“國家科學(xué)獎”。美國政府贊譽林同炎“是工程師、教師和作家。他的科學(xué)分析、技術(shù)創(chuàng)新和富于想象力的設(shè)計，不僅跨過了科學(xué)與藝術(shù)的鴻溝，還打破了技術(shù)與社會的隔閡”。
　　1987年，林同炎得到美國咨詢工程師學(xué)會的最高獎狀——“功績獎”(他為獲得此獎惟一的華裔人士)，表彰他在建筑工程方面的突出成就，稱他是“工程界的先驅(qū)者”， “具有高瞻遠矚的眼光，同時是教育家、研究者，其工程設(shè)計的創(chuàng)意和優(yōu)雅造型，使全人類均共受其利”。林同炎是該獎自1952年頒發(fā)以來第一位華人得獎?wù)摺?br /> 　　1994年，他獲得美國加州柏克利大學(xué)全校教育改進委員會頒發(fā)的“杰出校友獎”。此獎每年從30多名萬校友中僅遴選出一名；另外，他還獲得國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會的“Freyssinet Medal獎”、歐洲以外惟一的法國建設(shè)協(xié)會的“Albert Caquot Meaal獎”、全美顧問工程師最高獎、美國首屆OPAL獎(美國工程及工程師獎)；
　　除此之外，林同炎還是中國科學(xué)院外籍院士，同時也是獲選美國工程研究院院士的第一個華人。在美國土木工程學(xué)會設(shè)立的首屆4個杰出獎項中，他又是“設(shè)計類”獎的第一名得主；
　　美國土木工程學(xué)會為了表彰他在建筑設(shè)計方面的特殊功績，特將該學(xué)會的“預(yù)應(yīng)力獎”該為“林同炎獎”。此獎為最早以中國人命名的科學(xué)獎；
　　加州大學(xué)特別授予他“終身榮譽教授”和最高獎——“柏克萊獎”，并設(shè)立了“林同炎紀念館”；
　　美國建筑工程界最權(quán)威的雜志《工程新聞記錄》曾選出125位在過去125年對建筑工程最有貢獻的人物，林同炎和建筑大師貝聿銘、橋梁專家鄧文中、“污染防治先生”林作砥4位華裔同時入選。
　　林同炎還曾獲得美國、中國以及中國香港地區(qū)的4個名譽博士學(xué)位，并先后被西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)和清華大學(xué)聘為名譽教授。
　　林同炎一生著作等身，僅世界性影響的論文就高達百余篇，而且這些論文“都極具創(chuàng)新和獨特的風(fēng)格”。他在國內(nèi)出版了《林氏文選》。他所著工程書籍共有3本問世，即《預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)》《鋼結(jié)構(gòu)》及《房屋與橋梁系統(tǒng)》。這些著作如今都已譯成歐、亞各文，風(fēng)行世界各地。

赤子之心強國之夢

　　“我的設(shè)計構(gòu)思或建議得到采納，對國家有好處，這是我最大的愉快，也是對我最大的報償”
　　1979年，林同炎回到闊別30多年的祖國，萌生出在黃浦江上架橋的想法。1985年，林同炎在美國會見了上海市市長汪道涵。林同炎一見到汪道涵便說：“我愿意幫助祖國，造福祖國人民�！本唧w建議是：“上海先在浦東開辟一塊土地造橋修路，地價上漲之后，將其出租或出賣，如此滾動開發(fā)出租，國家可以不花一分錢，收回一個現(xiàn)代化的浦東，上海規(guī)模也可以成倍擴大�！蓖舻篮�很感興趣，感激地對林同炎說，國家不會忘記你的。
　　此后，林同炎提出了《開發(fā)浦東——建設(shè)現(xiàn)代化的大上�！酚媱澋暮喢鲌蟾�，引起上海市委市政府高度重視。在他的倡議下，浦東開發(fā)成為中國“十五計劃”的一個重點項目，他也因此被上海市政府聘為外國顧問團總顧問。
　　林同炎對開發(fā)浦東建設(shè)大上海的無限關(guān)注和奔走，是鮮為人知的。他所寫的專題報告有12份，積起來有5厘米厚。他說：“1987年8月13日，我在家中忽然想起浦東的范圍，可以‘三水為界’：黃浦江、長江及川楊河包圍的三角地，面積300多平方公里。我立刻寫信向上海市領(lǐng)導(dǎo)提出。不到一個月，得到回信。表示完全同意。我的設(shè)計構(gòu)思或建議得到采納，對國家有好處，有效果，這是就我此生最大的愉快，也是對我最大的報償�！�
　　1988年，林同炎又一次回國。此程他在上海辦了3件事：一是根據(jù)世界銀行的安排，在同濟大學(xué)講學(xué)3周；二是參加交通大學(xué)“林同炎展覽館”落成剪彩；三是受上海市政府委托，主持國際開發(fā)浦東研討會。1989年4月，林同炎印制了《浦東新區(qū)開發(fā)簡介——把上海建成世界一流城市》的宣傳文稿，寄送海外各方，為開發(fā)浦東招商集資。
　　柏克利分校設(shè)立“林同炎紀念館”需要他的肖像油畫，他向畫家蔡上國建議，肖像的背景要畫上萬里長城和加州的鐘樓，這既表達了他對中華民族的熱愛，也表達了他對中美文化交流的良好祝愿。
　　國內(nèi)許多大橋的建造，都有林同炎不可磨滅的功勞。比如：南京二橋、南浦大橋、楊浦大橋、江陰長江大橋、潤揚大橋等修建時，他任設(shè)計或技術(shù)顧問。蕪湖鐵路公路兩用橋修建時，他協(xié)助解決技術(shù)難題，并建議以BOT方式協(xié)助籌資。另外，重慶大橋、滬州大橋、錢塘江大橋、珠江三角洲大橋、黃河渡槽等等，也都凝聚著林同炎的辛勤汗水和心血。
　　1992年，林同炎在北京創(chuàng)辦“林同炎咨詢公司”。他說，創(chuàng)辦公司的目的主要不是賺錢，而有三個目標：為祖國作貢獻、引進新技術(shù)、培訓(xùn)人才。林同炎說：“我急切希望把知道和掌握的國外新技術(shù)帶回到國內(nèi)來，傳給優(yōu)秀的工程技術(shù)人員�！�
　　2001年11月10日，時任福建省省長的習(xí)近平聽說林同炎90大壽時，特地發(fā)去賀函，說“林同炎先生是國際知名的建筑學(xué)家，設(shè)計的橋梁遍布世界各地，在建筑學(xué)科研和實踐方面取得了杰出成就，家鄉(xiāng)人民為之深感驕傲，林同炎先生十分關(guān)心和支持家鄉(xiāng)的建設(shè)，為福建的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)作出積極貢獻，家鄉(xiāng)人民是會牢記在心的……”
　　2003年11月15日，林同炎因心臟病引發(fā)跌跤后不幸逝世。林同炎逝世前，以91歲高齡每周一次自行駕車去舊金山辦公。他的最后一個計劃是為南京設(shè)計南京大橋，這個“不對稱拱形橋”設(shè)計是迄今惟一的同類設(shè)計。
　　作為世界著名結(jié)構(gòu)橋梁專家，林同炎一直試圖通過他在技術(shù)和結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的努力將人類社會帶往一片更加寬廣的領(lǐng)域。他的設(shè)計有著常人無法比擬的大膽和創(chuàng)意，美國世界新聞網(wǎng)曾這樣評價他：“……有‘預(yù)應(yīng)力混凝土先生’美譽的林同炎創(chuàng)立的‘預(yù)應(yīng)力混凝土’理論，開創(chuàng)了世界工程建筑新的里程碑。他是國際建筑界公認的同時代最偉大的結(jié)構(gòu)工程師之一。他的作品遍布全世界，從美國舊金山的瑪斯孔尼會議中心到中國臺灣的關(guān)渡大橋，以及世界最大的莫斯科地下展覽廳。林同炎的杰作為世界增添了無盡的豐富色彩……”

兄弟院士科技之家

　　設(shè)計制造出第一架運輸機的中國“林白”
　　1929年,林同驊亦考入唐山交大學(xué)習(xí)，攻讀土木工程系，與林同炎成為校友。不久，父因病失業(yè)，他靠兄弟、叔伯接濟，方完成學(xué)業(yè)。由于交通大學(xué)各院校第一名畢業(yè)生可到美國深造，林同驊發(fā)奮學(xué)習(xí)，在唐山學(xué)院，每學(xué)期成績在全年級均居第一。不想由于種種原因，到美留學(xué)事宜被停辦。
　　據(jù)林同驊回憶，1933年初，日本侵華加急。唐山靠近前線，唐山交大全校師生遂遷移上海，借上海交大課堂、宿舍使用。“初到幾夜，我們不能安眠，一二周后則漸漸習(xí)慣，亦不為苦。我常坐在帳內(nèi)，將書放在帳外看，每翻一頁，則伸手帳外翻，翻后再將手收回，以免蚊子叮咬，在這困苦環(huán)境中完成了畢業(yè)考試。”
　　1933年，電機系教授朱物華告訴林同驊本年度招收留美公費生，叫林同驊報考。因林同驊成績名列全班前四名，故被保送到南京參考。不久，林同驊到山東水利訓(xùn)練班教書。一次偶然的機會得知自己已被清華大學(xué)錄取，并派往美國學(xué)習(xí)飛機機架設(shè)計制造。得此航空救國的喜訊后，林同驊十分興奮。出國前，他在杭州筧橋航空學(xué)校附屬工廠見習(xí)。見習(xí)5個月后，他到南京飛機修理廠及上海海軍飛機廠各見習(xí)數(shù)周。當時，恩師錢昌祚認為他應(yīng)到美國麻省理工學(xué)院深造，于是，林同驊于1934年5月赴校，在該校攻讀博士學(xué)位，而以兩年時間攻讀關(guān)于設(shè)計制造的課程，余一年時間到美國各飛機廠實習(xí)，以便理論能與實踐學(xué)識相結(jié)合。
　　1937年，林同驊抱著航空救國的理想毅然回到祖國，先在清華大學(xué)航空工程系和航空研究所從事研究及教學(xué)工作。因當時日本侵略華北，他隨研究所遷南昌，又遷成都。不久后，林同驊到第二飛機制造廠工作�？箲�(zhàn)時期，因需要飛機甚切，林同驊和同事用南昌運來的材料零件，仿造出蘇式E—16型驅(qū)逐機20架、訓(xùn)練機30架。
　　1939年，因日本侵華日急，林同驊又回飛機廠繼續(xù)仿造飛機，以助抗戰(zhàn)，不久升任工務(wù)處處長。為抗戰(zhàn)需要，國家成立了新飛機試造室，直屬工務(wù)處，由工務(wù)處主持設(shè)計試造，試造室主任便是林同驊。1944年，試造成功的飛機運往重慶試飛，試飛的有林同驊本人。在其自傳中，林同驊這樣寫道：“當時我瘧疾未愈而廠中又缺瘧疾藥，只有防疫針，我因急需前往主持試飛，當即注射兩針防疫針便出發(fā)至白市驛飛機廠。到后經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)是升降舵副翼過低，遂加以調(diào)整，機頭便不再過重，飛機順利升空�！�
　　當時駕駛員李興唐對中國自己制造的載人運輸機仍有疑慮，林同驊帶上擔(dān)任檢查員的林家兄弟林同驥一起上機，并說“沒什么可怕的，如萬一新機出事，你李家只損失一人，而我林家則損傷二人”，他聽了這話后更加細心駕駛。附近飛機修理廠的員工看到升空的飛機都說二廠的飛機飛得好快�！拔覀冎�道后十分高興，當晚辦了兩桌好菜，大家慶祝一番。”
　　“頭一次上空飛行時未將起落架收起，落地后經(jīng)檢查認為，起落架下放時可能受空氣阻力太大，或者有困難，故決定改良起落架操縱系統(tǒng)。適逢重慶雨季，連下了20天，在這期間，操縱系統(tǒng)改良完畢，遂又將飛機升空，起落架上升下降反復(fù)數(shù)次，一切圓滿。廠長馬德數(shù)對試飛人員十分稱許，并對新機十分信任，在1944年8月18日同我及李興唐、高高作揖及二位裝配工，由渝(重慶)飛蓉(成都)，完成新機的處女航。在此為我國自行設(shè)計制造試飛成功的首架運輸機。到蓉后承成都飛機修理廠廠長揭成棟按試飛規(guī)范逐條試飛，結(jié)果圓滿�！�1944年8月18日，林同驊和同事駕機由重慶飛往成都，完成新機的處女航。這架飛機的成功設(shè)計及試飛后，林同驊被視為中國的林白(美國飛機制造之父)。該機的機身機翼均用木料制造，毛重4.6噸，可搭乘10人(包括駕駛員2人)，航程1600公里，飛行高度4500米。此機為我國自行設(shè)計制造試飛成功的首架運輸機，被定名為“C1010運輸機”。現(xiàn)在，北京中國航空博物館已為該機制成1比1模型進行陳列，以展示我國在1944年飛機制造的歷史水平。
　　抗戰(zhàn)即將勝利時，為了發(fā)展航天工業(yè)，國家設(shè)立了工業(yè)局。林同驊率領(lǐng)飛機設(shè)計組一行20余人赴美國麥克唐納公司學(xué)習(xí)飛機設(shè)計。后因該公司索價昂貴，1947年移往英國落斯脫公司設(shè)計我國第一架噴氣機�？上б驗槿狈�經(jīng)費，于1949年停止了設(shè)計。
　　1951年起，林同驊致力于復(fù)晶體塑性理論的研究，創(chuàng)立了“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。該理論適合各項物理力學(xué)條件，并符合試驗結(jié)果，得到前蘇聯(lián)、日本、捷克塑性力學(xué)學(xué)者的一致肯定和贊揚。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究的理論也可應(yīng)用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上，這在冶金力學(xué)上是一個創(chuàng)舉。林同驊用微觀力學(xué)解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)象，此項研究由美國聯(lián)邦政府科學(xué)研究機關(guān)資助并繼續(xù)研究。1977年，林同驊升為加州大學(xué)特級教授直至1978年退休。此后，由校方續(xù)聘為局部時間教授，并指導(dǎo)多名來自祖國的博士生。
　　林同驊畢生從事航空工程、工程力學(xué)、非彈性構(gòu)造、金屬疲勞等分析研究。在美國底特律大學(xué)任獲博士學(xué)位后，專門從事力學(xué)理論研究，寫出洋洋巨著——《非彈性結(jié)構(gòu)理論》。還發(fā)表關(guān)于結(jié)構(gòu)分析、塑性力學(xué)、疲勞力學(xué)的論文數(shù)百篇。林同驊曾榮獲美國國家工程院工程師最高獎，曾擔(dān)任美國航天航空部高級工程師、顧問，美國空軍科學(xué)研究署金屬疲勞研究主持人。1988年獲美國土木工程師學(xué)會“Theodore von KarmanT獎”(該獎每年在全世界僅選一位)。1990年因其創(chuàng)立微觀塑性力學(xué)及微觀疲勞裂縫萌芽理論，對非彈性結(jié)構(gòu)分析的非凡貢獻，先后被選為美國土木工程院院士(1990年)、美國國家工程院院士(1990年)、中國科學(xué)院外籍院士(1996年)。
　　林同驊在科技研究方面也取得非凡成就，主要有：由美國科學(xué)研究署及國家科學(xué)基金會資助研究微觀塑行力學(xué)(1954年—1978年)、由美國空軍科學(xué)研究署資助研究循環(huán)機械及熱載重(Mechanical and Thermal Loadings)對材料損壞的作用，等等。1991年，為慶祝林同驊的80壽辰，有關(guān)單位為其在北京舉辦高規(guī)格的國際學(xué)術(shù)報告會。隨后，北京大學(xué)出版社出版了他的著作《塑性力學(xué)和細觀力學(xué)文集》。林同驊退休后和堂弟林同坡致力于推進祖國鄉(xiāng)村圖書運動直至2007年6月逝世，其96年的生命軌跡，給中國航空制造業(yè)、世界力學(xué)研究領(lǐng)域都留下永恒的珍貴財富。而林同炎、林同驊兩兄弟的子孫后代，亦在科技領(lǐng)域取得了非凡成就，林氏家族被世人稱為“科技之家”。
　　本版圖片由西南交大檔案館和校史辦提供