記唐山海事局"船舶監(jiān)控系統(tǒng)"研發(fā)者于世杰、呂新立

小崗位也有大作為

——記市海事局“船舶監(jiān)控智能語音提醒系統(tǒng)”研發(fā)者于世杰、呂新立

　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專稿 (本報記者 趙珺)“海洋石油561，京唐交管提醒，請注意左前方3.36海里的船舶PIGI，注意航行安全�！薄罢堊⒁�，重點跟蹤船舶‘鴻陽山’進入報告線�！�
　　在市海事局交管中心值班室，不時可以聽到甚高頻里類似的呼叫，有的是對船舶的呼叫，有的則是對VTS值班員的內(nèi)部提醒。這些精確、及時的提醒并不是值班員的聲音，而是由市海事局自主研發(fā)的“船舶監(jiān)控智能語音提醒系統(tǒng)”自動發(fā)出的。
　　該系統(tǒng)的研發(fā)者于世杰和呂新立，都是20多歲的年輕人，海事局的普通工作人員，平時兩人主要的工作就是對著屏幕監(jiān)控來往的船舶交通，指揮船舶安全進出港口�！癡TS值班勞動強度大，監(jiān)管區(qū)域達2000多平方公里，而人工值班只能監(jiān)控一個區(qū)域，無法同時監(jiān)控所有的區(qū)域。此外，長時間盯著屏幕難免會疲勞，導致漏掉一些提醒�！眳涡铝⒄劦桨l(fā)明初衷時說，“就是想研究出適合值班特點的船舶監(jiān)控提醒系統(tǒng)，減輕值班員的壓力。”于是兩人摩拳擦掌，打算在這普通的工作崗位上大干一場。
　　開發(fā)過程像不停地翻越一座座高山。
　　橫亙在他們面前的第一只攔路虎是預警信號如何接入。最初，他們想直接從VTS系統(tǒng)接入報警信息，但多次與國外的廠商聯(lián)系均石沉大海。他們又試圖聯(lián)系國內(nèi)廠商，但高昂的使用費使他們望而卻步。最后，他們想到了天津AIS中心，中心信號在海事內(nèi)網(wǎng)運行，直接申請就可以免費使用。經(jīng)過連日攻關，他們通過通信握手的方式直連AIS信號成功，之后經(jīng)過反復測試，這種方式運行穩(wěn)定性最佳，并且經(jīng)濟實惠。
　　擺在他們面前的第二道難題是系統(tǒng)的數(shù)學建模。為此，呂新立翻閱了大量的論文，每天除值班外，將大部分時間都傾注在公式驗證計算中，“每一個公式都需要大量演算，畫圖解析，找到適用范圍和臨界點，再經(jīng)過優(yōu)化，并且要經(jīng)過實際的驗證，才能夠最終被程序使用。有時候遇到一個問題卡殼，驗算的草稿紙就需要厚厚一摞。”
　　后來他們又解決了語音轉換問題，這是該系統(tǒng)的一大創(chuàng)新，即根據(jù)船舶的類型、國籍和提醒信息的類型不同，將危險信息轉換成中文語音或英文語音報警信息，通過甚高頻將報警信息發(fā)送給當事船舶。
　　經(jīng)過半年左右的努力、近兩個月的測試、不下百次的反復修改，新的系統(tǒng)終于研發(fā)出來了。于世杰說，他們不知攻克了多少個難題，解決了多少個故障。那段時間，甚至在走路或晚上睡覺時也在琢磨。
　　目前，這套船舶監(jiān)控智能語音提醒系統(tǒng)已安裝在交管中心的平臺上。該系統(tǒng)在運行過程中無需人工干預，可以自動分析數(shù)據(jù)，智能識別船舶類型，實現(xiàn)提醒船舶的功能，達到輔助人工值班的效果。試運行以來，信號穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，準確率達95%以上。