中車唐山公司首列北京S1線磁浮列車出廠(組圖)

　　中車唐山公司首列北京S1線磁浮列車今天啟運(yùn)出廠

　　運(yùn)營后將與地鐵1號線6號線換乘，打造首都西部快速通道

啟運(yùn)出廠 張洋 攝　　　

調(diào)試試驗(yàn) 吳宏道 攝

　調(diào)試試驗(yàn) 吳宏道 攝

　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)消息 (吳可超 何經(jīng)偉)12月16日，京津冀軌道交通合作迎來新成果，中車唐山公司研制的首列北京S1線“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊囋谔粕酵瓿烧{(diào)試，通過公路運(yùn)輸發(fā)往北京S1線石門營車輛段。
　　“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊嚴(yán)�用電磁鐵原理使列車“浮”于空中，具有安全、安靜、綠色、經(jīng)濟(jì)四大顯著特點(diǎn)，將帶給乘客“穿街走巷、悄然而至”的美妙體驗(yàn)。北京S1線開通后，將與1號線、6號線等地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，大大改善首都西部地區(qū)快速交通條件。
　　S1線是北京市首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。全線長10.2千米，設(shè)8座車站，西起門頭溝區(qū)的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，絕大部分線路為高架，開通初期將由10列車承擔(dān)運(yùn)營。在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段，用于磁浮車輛運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)。
　　作為國內(nèi)最早研制出實(shí)用型中低速磁浮列車的企業(yè)，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊囀菄�產(chǎn)第四代產(chǎn)品。列車的技術(shù)先進(jìn)性、成熟度，系統(tǒng)可靠度、安全性，綜合成本經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施能力等都達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。中車唐山公司持續(xù)保持著行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠滿足國內(nèi)外城市內(nèi)部、短途城際間、旅游區(qū)、觀光園區(qū)的高環(huán)保交通需求。
　　“玲龍?zhí)枴蓖庥^簡潔、富有現(xiàn)代感，車頭弧線連貫流暢，動感的“中國紅”色帶貫穿白色車身，車廂內(nèi)部如同高檔飛機(jī)的客艙，盡顯寧靜舒適的寬大乘坐空間。列車采用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，最大載客量1302人，最高運(yùn)行時速100公里。列車運(yùn)營編組機(jī)動靈活，客流低谷時段可使用單個單元獨(dú)立運(yùn)行，大大提高了線路的運(yùn)輸效率。
　　“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊囎铒@著的優(yōu)勢是環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強(qiáng)。列車?yán)�用電磁鐵吸引力，采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，使列車“浮”于空中，線性電機(jī)驅(qū)動車輛平穩(wěn)運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象，無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路的綜合造價(jià)比地鐵低33%，比中等運(yùn)量輕軌低25%，節(jié)省機(jī)械部件磨損維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低。列車可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營，爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米，可悄然穿梭在城市建筑群之中，實(shí)現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。
　　目前，北京S1線正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)在明年開通試運(yùn)營。線路開通后，將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)換乘外，還會與6號線西延段交會，將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的旅行時間將進(jìn)一步縮短。